Ça va souffler à Rochefort du 21 au 23 octobre prochain ! On vous attend pour la 3ème édition du Festival des Mémoires de la Mer dédiée à la tempête, un festival entièrement gratuit. Pour tout savoir sur le programme, téléchargez le dossier de presse avec le lien ci-dessous :
Le Festival des Mémoires de la Mer : un festival gratuit et ouvert à tous !
A retenir dès maintenant sur vos agendas : du 21 au 23 octobre 2022 à Rochefort en Charente Maritime, 3ème édition du Festival des Mémoires de la Mer, une édition spéciale « Tempête »
C’était une première : le 20 juin dernier, au lendemain du 2ème tour des élections législatives, avant même le début de la session parlementaire, les députés se sont vu proposer par un collectif de scientifiques une formation express aux enjeux écologiques, notamment à la crise climatique et à l’érosion de la biodiversité.
Belle initiative qui pourrait utilement en susciter d’autres, par exemple sur les enjeux maritimes de la France. On ne saurait trop à cet égard recommander aux candidats formateurs de s’appuyer sur un livre de référence publié en avril dernier aux Editions Pedone : « L’Atlas des espaces maritimes de la France ».
Un Atlas dont le nouveau Secrétaire d’Etat à la Mer serait bien inspiré, en tout cas, de faire son livre de chevet !
Comme l’écrit dans sa préface le professeur Alain Pellet, cet atlas est beaucoup plus qu’un atlas : « une somme de connaissances, une « encyclopédie…, une double somme, très impressionnante portant à la fois sur les espaces maritimes relevant de la République française et les restes insulaires de feu son empire colonial. »
La géographie nourrit toute l’approche du livre en mettant en perspective – et en question(s) – la dimension exceptionnelle du domaine maritime de la France, le deuxième du monde après celui des Etats-Unis avec 10 millions de km².
Cette reconstitution par l’océan d’un nouvel empire français est l’enfant improbable de la mutation profonde du droit de la mer à la fin du siècle dernier et du maintien de la souveraineté de la France sur des îles dispersées dans tous les coins de la planète qui « donnent » à notre pays 95 % de son territoire maritime.
La convention des Nations Unies sur le droit de la mer de 1982 a , en effet, selon l’expression d’ Alain Pellet, « considérablement accru « les possibilités d’une île » et bien qu’elle ait au départ un peu traîné les pieds, la France a assez rapidement réalisé tout le parti qu’elle pouvait en tirer ».
La France des diplomates et des juristes – appuyée sur l’expertise de ses géographes – y a pris toute sa part. L’Atlas détaille, cartes à l’appui, les combats pacifiques menés sous nos couleurs, hier et aujourd’hui, sur tous les océans du globe. Car la France compte aujourd’hui 39 frontières maritimes avec 30 pays dont seulement 5 se situent aux abords du territoire métropolitain : autant de frontières, autant de délimitations à définir et à valider !
Pourtant partie prenante, pour beaucoup, au combat pour la défense de nos nouvelles frontières, les auteurs – un collectif de juristes et de hauts fonctionnaires sous la direction d’Alina Miron et de Denys-Sacha Robin – n’en dissimulent pas les fragilités qui sont autant de défis pour nos gouvernants : « Eclatement, éloignement, dispersion et origines coloniales de ce domaine maritime, sont autant de facteurs importants de faiblesse auxquels il importe de confronter les acteurs politiques nationaux. »
Fernand Braudel, cité par l’un des auteurs, écrivait dans l’Identité de la France, que « la frontière a dévoré l’histoire de France » en raison des efforts que sa formation et sa défense ont exigés de l’Etat. En sera-t-il ainsi demain pour nos frontières maritimes ?
Alain Pellet dans sa préface, aborde la question sans détour : « On peut lire, répété à satiété que grâce à nos territoires d’outre-mer, l’espace marin français est le deuxième du monde après celui des Etats-Unis. Soit ! Et alors ? Bien sûr qu’il y a des enjeux économiques et stratégiques mais pour « la grande puissance moyenne » qu’est notre pays la conservation et le contrôle de ces immenses espaces maritimes sont-ils nécessaires ? utiles ? voire raisonnables ? »
L’Atlas apporte à ce débat un éclairage historique stimulant sous la plume de Cyrille Coutansais pour qui la France est au troisième carrefour maritime de son histoire. Par deux fois, rappelle t’il, notre pays a raté son rendez-vous avec l’océan, en se repliant sur son horizon immédiat plutôt que de s’ouvrir sur le grand large. L’auteur écarte l’hypothèse d’un prétendu atavisme terrestre et met l’accent, preuves à l’appui, sur la responsabilité des gouvernants. Qu’en sera-t-il aujourd’hui ? L’histoire se répètera t’elle ? En tout état de cause, après la publication de cet « Atlas des Espaces Maritimes de la France », nos gouvernants ne pourront pas dire : « nous ne savions pas ».
Benedict Donnelly
Intrigué ! Yann Mauffret, le patron du chantier du Guip, « la » référence des charpentiers de marine, me confiait tout récemment son étonnement de l’attachement quasi charnel des équipiers de l’Hermione à « leur » frégate. Un attachement qui nous avait, nous aussi, pris par surprise au retour du voyage américain de l’Hermione, il y a 7 ans déjà.
Préfaçant le livre de Francis Latreille et d’Hervé Gaubert « L’Hermione dans le sillage de Lafayette » paru en 2015 chez Gallimard, j’évoquais « la singularité d’une aventure humaine exceptionnelle, celle de l’équipage de l’Hermione… Un équipage associant marins professionnels et volontaires bénévoles… qui avait suscité l’admiration de tous par son enthousiasme, son engagement, sa rigueur et sa cohésion. »
Dieu sait pourtant que nous n’étions guère emballés à l’idée de devenir nous-même armateurs de l’Hermione à l’issue d’un chantier qui avait duré dix-sept ans !
Nous voulions, comme pour la construction du navire, nous appuyer sur l’expertise d’entreprises spécialisées. Aucune compagnie française de navigation n’ayant voulu prendre le risque de constituer et de gérer un équipage mêlant marins professionnels et amateurs, nous nous étions, au final, résignés à piloter nous-mêmes les navigations de l’Hermione.
Sans nous douter que, 30 ans après le lancement du projet, 10 ans après la mise à l’eau de la frégate, une génération de jeunes volontaires, marins de circonstance pour beaucoup, se serait identifiée à cette formidable machine à remonter le temps qu’est l’Hermione au point de l’incarner et de reléguer au second plan sa dimension patrimoniale ! Cette « génération Hermione » est, depuis quelques semaines, un peu moins énigmatique grâce à la bande dessinée de Guillaume Tauran « Une vie de gabier à bord de l’Hermione » aux Editions Paquet.
Guillaume Tauran a été, trois ans durant, à bord de l’Hermione, un « gabier » , en clair un matelot mobilisable à tout moment et par tous les temps pour monter dans la mâture à plusieurs dizaines de mètres de hauteur et manœuvrer les voiles. Ils sont soixante, à bord de l’Hermione, hommes et femmes, tous bénévoles, aux côtés d’une vingtaine de marins professionnels. A la différence de navires historiques plus récents comme le Belem qui date de la fin du 19 ème siècle ou de répliques approximatives conçues pour le cinéma ou les relations publiques, l’Hermione, réplique authentique d’une frégate du 18 ème siècle, exige en navigation un équipage nombreux et impose des manœuvres à risque. Contraints et forcés, nous avons donc dû inventer, en nous appuyant sur un commandant d’exception, Yann Cariou, un modèle original de recrutement, de formation et d’apprentissage des gabiers de l’Hermione. Et, ce faisant, au fil de l’eau, sans que nous l’ayons vraiment anticipé, l’Hermione est devenue pour des dizaines de jeunes de tous horizons, géographiques et sociaux, une véritable école de vie.
Guillaume Tauban dévoile, dans sa BD, les ressorts de la passion des gabiers pour « leur » frégate, en racontant par le dessin et par la plume leur quotidien à bord de l’Hermione. C’est le récit d’un périple comparable à celui des artisans compagnons accomplissant leur tour de France pour perfectionner leurs connaissances et enrichir sur le terrain leur expérience du métier. Sauf que ce « tour » se fait ici au large, en pleine mer, balloté par le vent et les vagues à des hauteurs vertigineuses !
Ce récit manquait, tout comme ce regard de l’intérieur sur la vie à bord d’un grand voilier d’autrefois avec les yeux d’aujourd’hui
Merci, Guillaume !
Benedict Donnelly
1- Silence en Méditerranée
Réalisateurs : Jean-Charles Granjon
Production : Bleuearth production, 2021, 52 minutes
Une odyssée sensorielle au cœur de la biodiversité marine.
Le biologiste et cinéaste sous-marin, Jean Charles Granjon, nous propose une odyssée maritime et sensorielle en Méditerranée. Il pose la question du son dans le milieu marin, évoquant l’absence de pollution sonore anthropique et ses conséquences pendant le confinement.
À notre époque, le silence humain est rare. Pendant le premier confinement sanitaire en mars 2020, et pour la première fois, la vie semble s’arrêter. Moins de voiture sur les routes, moins de bateaux en mer et aucun avion dans le ciel. Un silence et un calme olympien. Une expérience incroyable et une occasion pour les humains que nous sommes, d’observer la nature et y prêter une attention toute particulière.
Sur le littoral, des spécialistes marins décident d’étudier les conséquences de ce silence exceptionnel sur la faune et la flore méditerranéenne. Des micros sont posés dans la mer.
Du silence, émerge alors un chant. C’est celui du monde sauvage. Il utilise le son pour communiquer et se repérer. Nous découvrons des images sous-marines exceptionnelles et des séquences inédites, comme celles où l’on entend le chant d’amour des corb imitant le bruit des tambours, ou les clics et échos des cachalots. La beauté de la nature à l’état pur.
Le cinéaste sous-marin Jean-Charles Granjon, décide de partir à la rencontre de ces spécialistes, pour observer leurs outils de mesure, écouter leurs analyses et comprendre les enjeux. Il embarque sur un voilier, celui du projet We Ocean, et nous entraine dans une odyssée sensorielle inédite.
2 – Les harmonies invisibles
Réalisateurs : Laurent Marie et Vincent Marie
Coproduction Les Films de la pluie, Adala Films, 77 minutes
Imprégnés par les contes arctiques qui ont bercé leur enfance, deux frères, Laurent, apnéiste, et Vincent, cinéaste, partent sur les traces de la légende du narval. En chemin ils rencontrent le peuple inuit avec qui ils vont partager une quête poétique de respiration avec le monde.
En découvrant ce documentaire, ce qui vous touche d’abord c’est la sensation de sérénité qui s’en échappe. Rien n’est en trop, le récit est fluide, les images sont sublimes, la glace omniprésente. Ce film propose une immersion inédite dans le monde secret des Inuits et de leurs légendes qui porte le spectateur vers l’imaginaire et la contemplation. Rien dans ce monde du froid ne ressemble à nos vies soi-disant moderne. On y trouve ce qui nous manque souvent : la rêverie, la poésie, le silence. Ici, peu de mots pour comprendre l’indicible. On prend le temps d’observer tous les détails d’un sourire que l’on suit de son éveil à son coucher sur le visage creusé d’une vielle âme Inuite. Dans ce premier long
métrage, rien n’est exploit, sensationnel ou extrême, tout est à la mesure du décor unique que représente l’Arctique, apaisé et serein. On s’extrait de ce film en ayant envie d’en connaître plus sur la paix intérieure qui anime son héros apnéiste. Son humilité, son osmose intérieure semble correspondre si bien à l’harmonie indispensable à la survie de ces hommes des glaces. Un documentaire nécessaire, original et qui redonne du souffle.
3 – Au nom de la mer
Réalisateurs : Jérôme et Caroline Espla
Production : Via Découverte — 13 Productions — 2021, 52 minutes
La France est le plus important producteur de déchets plastiques de la Méditerranée. Cent milliards d’emballages sont jetés chaque année par les Français, soit presque 5 millions de tonnes, l’équivalent de 70kg par personne. Et seulement la moitié de ces emballages sera recyclée. Le reste finira dans une décharge, dans un incinérateur, dans la nature, et malheureusement en mer.
Le joyau exceptionnel de biodiversité marine qu’est la Méditerranée, s’asphyxie doucement,
submergée chaque année par 600 000 tonnes de plastiques et de macrodéchets en tout genre, dont 10 000 tonnes sont rejetées par la France.
Le désespoir et le découragement gagnent du terrain dans la conscience de l’homme mais parfois il ne peut rester indifférent face à l’immensité du drame. Seuls, ou en petits groupes, ils sont lanceurs d’alerte, nettoyeurs des mers, défenseurs de la vie marine. Avec leurs moyens, ils sont persuadés qu’il n’est pas trop tard pour agir. Entre Corse et Côte d’Azur, voici le parcours de ceux qui agissent au nom de la mer.
4 – Thomas Ruyant : À la conquête du Vendée Globe
Réalisateur : Thomas Sametin
Production : Air Vide et Eau Productions — 2021, 52 minutes
À l’occasion du Vendée Globe 2020/21, ce film-documentaire retrace l’aventure entrepreneuriale du skipper Thomas Ruyant.
Depuis la genèse du projet jusqu’à l’arrivée à la 6″ place du Vendée Globe le 28 janvier dernier, l’histoire nous est contée à travers des flashs-back tournés durant les 4 années de préparation et au fil du tour du monde, ainsi que des interviews des protagonistes {boat captain, co-skipper, partenaire, association).
L’occasion de découvrir les coulisses d’un défi humain, sportif, technologique et sociétal. Une épopée entrepreneuriale riche de rencontres, d’apprentissages, de réussites et de résilience !
5 – Mor Diouf, marin entre deux mondes
Réalisateurs : Erwan Le Guillermic et David Morvan
Production : Aligal Production — 2021, 52 minutes
Mor Diouf, marin sénégalais, a obtenu son diplôme pour devenir patron de pêche. Il attend avec espoir d’être naturalisé pour prendre les commandes du chalutier français sur lequel il travaille depuis des années.
Ce beau film dresse le portrait du premier africain à devenir capitaine de pêche en France et souligne les contradictions entre son Sénégal natal, où il n’y a plus suffisamment de poissons pour faire vivre les pêcheurs et les oblige comme Mor à l’exil, et la France où il n’y a plus suffisamment de matelots pour armer les navires.
6 – Des sauveteurs et des hommes
Réalisateurs : Thierry Durand
Production : Aligal Production — 2021, 53 minutes
AU cœur du sauvetage en mer avec ces femmes et ces hommes à terre et sur l’eau qui veillent et sauvent des vies humaines.
Ils s’appellent Yoann, Stéphane, Mickaël, Vincent. Ils sont : patron d’un canot de sauvetage SNSM, pilote de l’hélicoptère de la Marine Nationale, commandant de l’Abeille Liberté ou chef de quart au CROSS Jobourg. Bénévoles ou professionnels, civils et militaires, ils sont les visages et les voix derrière les numéros d’urgence en mer : le 196 sur le téléphone ou le canal 16 de la VHF.
7 – Cachalots, une histoire de famille
Réalisateurs : René Heuzey, François Sarano et Guillaume Vincent
Coproduction : Les Films en Vrac Production et Label Bleu Productions, 2021, 52 minutes
C’est l’histoire vraie d’une famille de titans : une trentaine de cachalots, quinze femelles et onze petits qui vivent au large de l’Ile Maurice, auxquels s’ajoutent les grands mâles qui reviennent de longs mois de chasse dans les mers australes.
Grâce à des centaines d’heures d’images filmées pendant près de dix ans, nous allons vivre au milieu d’eux, révéler le fonctionnement du clan, les différentes fonctions sociales des femelles, l’importance insoupçonnée des mâles.
Et suivre leurs destins hors du commun, avec leurs joies, leurs moments de tendresse, leurs drames.
8 – Océans 3, la voix des invisibles — une drôle de guerre
Réalisateur : Mathilde Jounot
Production : Portfolio Production, 2021, 1H15min
Les océans doivent-ils être gérés par les citoyens ou les marchés financiers ?
À la suite d’Océans 1, et d’Océans 2, Océans 3, la voix des invisibles s’attache cette fois à décrypter le développement des projets éoliens offshore. Quelles seront les conséquences environnementales, économiques et sociales de ces projets industriels sur les mers ?
9 – Méditerranée, la face cachée des volcans
Réalisateurs : de Gil Kebaïli et Roberto Rinaldi
Production : IGB Prod, 2022, 52 min
Du Nord de la Sicile jusqu’à la baie de Naples, une expédition scientifique menée par le vulcanologue italien Francesco Italiano et l’équipe de plongeurs de Laurent Ballesta spécialisée dans les plongées profondes va étudier les volcans en explorant des fonds enfouis à plus de 100m sous la surface. Sur les pentes englouties de la mer Méditerranée, ils vont sonder ces territoires pour tenter de découvrir des indices sur le fonctionnement de ces montagnes de feu cachées sous la surface, rencontrer des écosystèmes rares et secrets et des sources d’énergie jusqu’alors inaccessibles. Une aventure inédite à la découverte d’un monde presque inconnu et pourtant si proche des populations humaines
qui pourrait permettre à la science d’anticiper les réveils de volcans parmi les plus menaçants au monde.
10 – A la Ciotat, des navires et des hommes
Réalisateur : Emile Rozand
Production : ARTE, 2022, 14 minutes
Des géants des mers sortant d’une toute petite ville de pêcheurs, c’est le destin hors norme de La Ciotat, ville ancrée sur la Côte d’Azur à quelques encablures de Marseille. Fruit de l’amour des hommes pour la navigation et pour la mer Méditerranée, son chantier naval a donné naissance à des navires légendaires. Il a également forgé un état d’esprit fraternel et une âme de résistance.
Décédé brutalement, il y a quelques jours, à l’hôpital de Lisieux, Alain a été pendant 20 ans un des piliers de l’aventure de l’Hermione, des débuts du chantier au voyage américain.
A peine descendu de la passerelle de l’Hermione, Alain a pris la barre d’un projet enraciné dans « sa » région, la Normandie : la reconstruction à l’identique du bateau amiral de la flotte avec laquelle le duc de Normandie, Guillaume Le Conquérant, conquit l’Angleterre en 1066. Une reconstruction inspirée par la reproduction du navire sur la Tapisserie de Bayeux.
Coïncidence… le 5 janvier dernier, France 3 diffusait une émission spéciale des Racines et des Ailes sur » l’héritage fabuleux des Normands » . J’étais heureux pour Alain, hospitalisé depuis plusieurs semaines, que des millions de personnes puissent ce soir là, devant leur écran, mieux comprendre le sens de son projet. L’aventure de la Mora – c’est le nom du navire de Guillaume Le Conquérant – va continuer sans lui. Elle ira, j’en suis sûr, à son terme.
Et, de notre côté, nous nous battrons pour faire vivre le Festival des Mémoires de la Mer dont la 1ère édition s’était déroulée en 2019 sur ses terres normandes, à Fécamp.
Nous avions noué, Alain et moi, depuis 30 ans une complicité et une amitié nourries de projets et de réalisations partagées mais aussi de navigations amicales des deux côtés de la Manche avec Claire et Annyvone, nos compagnes. Des traversées de Manche : pour la régate, comme durant cette course Cowes-Deauville remportée ensemble, il y a bien des années, sur son voilier de l’époque, un Aphrodite 101; pour le plaisir aussi et la découverte des hauts lieux de l’histoire maritime britannique, à Portsmouth ou sur la Beaulieu River.
Un plaisir gâché, lors d’un week-end de l’Ascension, par un excès de zèle mal venu de la douane et de la gendarmerie maritime, débarquant brutalement de nuit au large de la baie de Seine, pour une fouille en règle de tous les recoins du Sun Fast 32, son nouveau voilier baptisé » Mora »…, et battant piteusement en retraite au bout de deux heures, incapables de justifier à l’avocat rigoureux qu’était Alain, la légalité de leur arraisonnement spectaculaire, mitraillettes au poing, projecteurs éblouissants et intimidations verbales par hauts parleurs à la clé.
On ne s’ennuyait jamais avec Alain Bourdeaux!
Il va sacrément nous manquer.
Benedict Donnelly
Le film lauréat des Mémoires de la Mer 2020 « Poisson d’or, Poisson Africain », réalisé par Moussa Diop et Thomas Grand était un cri d’alarme sur les conséquences de la surpeche industrielle chinoise au Sénégal.
Le réalisateur Frédéric Brunnquell en témoignait ainsi dans son commentaire :
« Poisson d’or, poisson africain porte la force de la découverte ethnologique dans ce qu’elle a de meilleur. Le film nous plonge dans le monde inconnu et saisonnier de la pêche à la sardinelle et de son exploitation au large des côtes sénégalaises. C’est un film absolu dont la précision puise dans le meilleur du grand reportage et y ajoute la justesse empathique et la compréhension fine du meilleur des documentaires. Nous découvrons les réalités complexes d’une communauté provisoire composée d’enfants, de femmes et d’hommes venus de toute l’Afrique de l’Ouest exploiter la ressource abondante en poissons des côtes de la Casamance.
Le film révèle que sur ces plages l’organisation complexe de ces pêcheries artisanales fait vivre toute une région qui s’étend sur plusieurs pays voisins. L’arrivée inéluctable de navires industriels et de la construction d’usines, à capitaux chinois, de farine de poissons menace tout cet équilibre économique à la sociologie si riche »
Le Monde du 12 janvier dernier, dans un article de Frédéric Bobin – « Au sud de Dakar, les ravages de la pêche chinoise » montre que la menace n’était pas imaginaire..
« A Mbour, à 70 km au sud de Dakar… les pêcheurs locaux estiment la chute de leur activité à deux tiers en dix ans. Les dégâts sociaux d’un tel recul ne peuvent être que sévères dans un pays où la pêche artisanale fournit autour de 600 000 emplois directs et indirects, soit 17 % de la population active. Les femmes impliquées dans la transformation de la ressource en « poisson séché » ou » poisson braisé « , aliments précieux car facilement conservables, figurent parmi les victimes collatérales de cet épuisement des ressources halieutiques. Et ce d’autant plus qu’elles doivent subir la concurrence d’usines d’huile de poisson- dont les chinois sont très friands pour leur aquaculture- qui prolifèrent sur le littoral atlantique de la Mauritanie à la Guinée-Bissau. »
Frédéric Bobin mettait en lumière les méthodes utilisées par la pêche industrielle chinoise pour contourner les réglementations locales : » Aucun accord de pêche n’ayant été signé entre Dakar et Pékin, les chalutiers chinois opèrent en général sous la couverture d’un prête-nom sénégalais enrôlé dans une société mixte. »
D’où les doutes sur la légalité de l’attribution des licences de pêche au Sénégal exprimée dans un rapport de Greenpeace Africa d’octobre 2020.
Plus troublant encore, une manipulation des données du système d’identification automatique (AIS) broulle la localisation des navires chinois… Dès 2016, un rapport de l’ONG Global Fishing Watch avait identifié les navires chinois comme coutumiers des localisations fallacieuses »
Décidément, le braconnage en mer à grande échelle ne se limite plus aux seuls navires pirates dénoncés par d’autres ONG comme Sea Shepherd ( Lire » A la poursuite du Thunder ») ni aux eaux internationales !
Benedict Donnelly